La question revient sans cesse chez les concessionnaires et sur les forums automobiles marocains : entre l’hybride et le 100 % électrique, quel camp l’emporte vraiment au Maroc ? Les chiffres officiels de l’AIVAM (Association des Importateurs de Véhicules au Maroc) sur les cinq premiers mois de 2026 apportent une réponse sans ambiguïté : oui, les Marocains préfèrent l’hybride, et de loin, face au tout électrique (BEV), dans une proportion d’environ 7,5 contre 1. Voici les données, les raisons de cet écart et ce que cela signifie pour votre prochain achat.

Ce que disent les chiffres AIVAM 2026

Sur le cumul janvier-mai 2026, les véhicules électrifiés (BEV, PHEV, HEV, MHEV, REEV) représentent 17,2 % des immatriculations de voitures particulières, contre 10,3 % un an plus tôt. Une progression spectaculaire : +87,8 % en volume, avec 15 830 unités vendues. Mais le détail par technologie est encore plus parlant :

• Hybrides classiques (HEV) : 6 267 unités, soit 6,8 % du marché VP
• Hybrides rechargeables (PHEV) : 4 844 unités, soit 5,3 % du marché (contre seulement 2,1 % un an plus tôt, +269,5 %)
• Mild-hybrides (MHEV) : plus de 2 918 unités, en hausse de +232,3 %
• 100 % électriques (BEV) : seulement 869 unités (+171,6 %)
• REEV (prolongateur d’autonomie) : 932 unités, une catégorie tout juste émergente au Maroc

En additionnant les trois familles hybrides (HEV + PHEV + MHEV), on obtient environ 15,3 % du marché des voitures particulières, contre 2,0 % pour l’ensemble BEV + REEV. L’hybride sous toutes ses formes pèse donc plus de sept fois le poids du tout électrique dans les ventes neuves marocaines. À titre de comparaison historique, le marché hybride marocain est passé de seulement 2 % des ventes en 2022 à plus de 12 % aujourd’hui, une progression continue depuis quatre ans.

Le diesel reste toutefois la motorisation dominante avec 64,5 % du marché total, suivi de l’essence à 18,3 %. L’électrification progresse donc rapidement, mais elle grignote surtout des parts sur le thermique classique, avec l’hybride comme principale porte d’entrée.

Pourquoi les Marocains préfèrent l’hybride au tout électrique

1. Une infrastructure de recharge encore concentrée sur quelques axes

En dehors du corridor Tanger-Casablanca-Marrakech-Agadir, les bornes de recharge publiques restent rares. Pour un acheteur qui doit régulierement relier Casablanca à Béni Mellal, Errachidia ou Ouarzazate, l’idée de planifier son trajet autour de la disponibilité d’une borne reste dissuasive. L’hybride, lui, s’affranchit totalement de cette contrainte : il se ravitaille dans n’importe quelle station-service du pays.

2. Pas d’anxiété d’autonomie, même en été

La chaleur marocaine réduit l’autonomie réelle des batteries électriques de 10 à 15 % en période estivale, notamment à cause de la climatisation. Un véhicule annoncé pour 400 km n’en offre parfois que 340 à 360 en conditions réelles. L’hybride classique (HEV), qui ne dépend jamais d’une prise, élimine ce facteur d’inquiétude : le moteur thermique prend toujours le relais.

3. Un ticket d’entrée plus accessible

Des modèles comme la Toyota Yaris Hybride (consommation record de 2,8 L/100 km) ou le MG HS Hybrid+ (dès 269 000 MAD) proposent un rapport prix-équipement très compétitif face aux BEV équivalents, souvent plus chers à l’achat malgré des coûts d’usage plus faibles. Pour un budget serré, l’écart de prix à la sortie du showroom pèse plus lourd que l’économie de carburant projetée sur cinq ans.

4. Une fiabilité perçue et un recul historique rassurants

Toyota cumule 25 années de retour d’expérience sur l’hybride à l’échelle mondiale, avec des batteries garanties jusqu’à 10 ans/300 000 km au Maroc. Face à cela, le marché marocain de l’occasion électrique reste embryonnaire : la valeur résiduelle des BEV à 3 ou 5 ans est encore difficile à prédire, et la certification de l’état de santé de la batterie (SOH) n’est pas encore une pratique courante chez les revendeurs. Les acheteurs, prudents, privilégient une technologie dont ils connaissent déjà le comportement dans la durée.

5. Une fiscalité avantageuse, même si moins généreuse que pour le BEV

Les véhicules 100 % électriques bénéficient d’une exonération totale de la vignette depuis 2014, contre une simple réduction de 25 % pour les hybrides (HEV et PHEV). Sur le papier, le BEV est donc fiscalement plus intéressant. Mais cet avantage ne suffit pas à compenser, aux yeux de la majorité des acheteurs, la contrainte de recharge et l’incertitude sur la revente : la fiscalité seule ne fait pas basculer la décision d’achat.

Hybride ou électrique : qui choisir en 2026 ?

Le choix dépend avant tout de votre profil d’usage :

• Vous avez accès à une prise à domicile, vous vivez sur un axe bien couvert et vos trajets quotidiens restent sous les 250 km : le 100 % électrique (BEV) devient réellement rentable sur la durée, avec des modèles désormais accessibles comme la MG4 (moins de 300 000 MAD).
• Vous multipliez les trajets interurbains ou vivez loin des grands axes : l’hybride classique (HEV) offre le meilleur compromis, sans aucune contrainte de recharge.
• Vous roulez surtout en ville mais avez occasionnellement besoin de longue distance, avec une prise disponible chez vous : l’hybride rechargeable (PHEV) cumule les avantages — mode 100 % électrique au quotidien, autonomie thermique pour les longs trajets. Attention toutefois : un PHEV jamais rechargé se comporte comme un hybride classique plus lourd, avec une surconsommation à la clé.

Ce qui pourrait faire bouger la tendance

Plusieurs signaux suggèrent que l’écart pourrait se resserrer dans les prochaines années :

• Les marques chinoises (BYD, MG, Geely, Changan) représentent déjà 11,4 % du marché marocain en 2026, contre 4,5 % un an plus tôt, et leur mix produit est nettement plus électrifié que la moyenne du marché : près des deux tiers de leurs ventes VP relèvent d’une motorisation électrifiée (PHEV, HEV, REEV, BEV).
• La catégorie REEV (prolongateur d’autonomie), inédite au Maroc jusqu’à récemment, progresse vite et pourrait séduire les acheteurs hésitants entre thermique et électrique pur.
• Le déploiement continu de bornes de recharge, notamment résidentielles, réduit progressivement le principal frein à l’adoption du BEV.

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Questions fréquentes

Les hybrides paient-elles la vignette au Maroc ?

Oui, mais avec une réduction de 25 % par rapport au tarif thermique équivalent. Les véhicules 100 % électriques restent, eux, totalement exonérés depuis 2014.

Un PHEV non rechargé reste-t-il intéressant ?

Non, ou très peu : sans branchement quotidien, un hybride rechargeable se comporte comme un hybride classique plus lourd, avec une consommation d’essence supérieure. Son intérêt n’apparaît que si vous avez accès à une prise à domicile.

Pourquoi si peu de véhicules 100 % électriques au Maroc en 2026 ?

Principalement à cause du prix d’achat encore élevé par rapport au salaire moyen marocain, du maillage de recharge encore limité hors des grands axes, et d’un marché de l’occasion électrique trop jeune pour rassurer sur la revente. Les modèles chinois abordables commencent toutefois à changer la donne.

En résumé : oui, la préférence marocaine pour l’hybride est bien réelle et confirmée par les chiffres AIVAM 2026. Elle reflète un choix pragmatique — profiter des économies de carburant et de la fiscalité allégée sans renoncer à la liberté de circulation. Le 100 % électrique progresse vite, mais reste pour l’instant un choix de niche réservé aux profils urbains bien équipés en recharge à domicile.

Source : statistiques AIVAM de janvier à mai 2026, relayées par EcoActu.